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实际案例告诉我们系安全带的重要性

  http://www.carhappy.com.cn    2009年8月20日   

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安全带如何保安全(图)

一组图片告诉你为什么上车就要系安全带 

  车主亲口讲述车祸的故事
  
  忙碌了一周,好不容易有一个周末到来,天气不错,心情也不错,于是驾上心爱的黄色雨燕,带着女友以及母亲、姨妈一行四人从家出发到市区逛街购物。下午五时左右,逛完商场和超市,驾车驶上绕城高速,顺着平时上班走的路,非常习惯。虽然才买车不到两个月,但这条路多多少少也走了几百次了,哪里有弯、哪里有坑、哪里在修路都了然于心,所以都是一路轻松地驾驶着。

  在这段高速中,有一段上坡路,坡度不是很大,但是必须要大踩油门才能保持行车的速度,当然这次也不例外。绕城高速最近的车流量还是比较大的,可能是由于临近过节的原因吧,我这样想着。

  货车基本上都在行驶道(第二行车道)上行驶,而且一个接一个跟得很紧,无奈之下,我在超车道(第一行车道)上保持着匀速行驶,从超车道一路而上,好不容易到达坡顶。前面还有一辆大货车在行驶道上行驶,于是盘算着超过这辆货车再进入行驶道。

  由于紧接着就是一段长下坡,习惯把右脚放在刹车上。说实话,雨燕虽然性能不错,但毕竟是小车,所以买车以来速度一般是不会超过100Km/h的,当然下坡也不例外,速度也总是控制在90Km/h左右。此时,沿着下坡走了500米,一路观察,居然与行驶道上的货车无法接近,多少有点奇怪。敢情你这个大家伙也在以90Km/h的速度行驶?

  当离大货车还有30~40米的距离时(车乐网编者按:这个距离虽然已经不是90公里时速行车时的安全跟车距离,但现在的高速公路上,能保持这个跟车距离的司机都已经不多见了,有些司机会以120的时速紧贴着任何车的后屁股超车,只要前车一出状况,这样超车的司机瞬间就会over了,切记,总有些事故是无法预见的,不要拿自己的性命去作赌注。除非自己感觉已经活够了。),长下坡的末端出现了一个接近90°的弧型弯道,马上就要进入一座大桥了。这个时候我考虑,速度挺快,超车必须等上了大桥再说吧(车乐网编者按:这个考虑完全正确,弯道,尤其是急弯,绝不是超车的好时机,公路不是赛道。),上桥了是直道,超车会比较安全。可是万万没想到的是,大货车进弯以后才突然猛打方向盘左转(车乐网编者按:这里,雨燕车主显得经验不足,发现前方有急弯,90时速是不可能用来过这种急弯的,况且路面情况并不好,大车更不可能用90公里时速过弯,减速是必然的,那么就应当提前减速了,如果能做到提前减速,严重事故当可避免)。这时,惨剧发生了!

  眼见大货车从右边行驶道突然左转,还伴随着侧翻的征兆,左面两个轮子都已经逐渐离地。第一反应就是猛踩刹车。不过由于没有经验,驾车以来还没见过这种场面,所以对车的控制上除了踩刹车就没有了别的主意(车乐网编者按:这个时候,没主意反而是正确的,如果早早就开始打方向,恐怕就车毁人亡了。),眼见离大车越来越近(其实只有0.1秒)(车乐网编者按:幸亏有几十米的跟车距离,这就是高速行车时保持必要跟车距离的重要性。),迫不得已只有往右面打方向盘。过于紧张,甚至早已忘记了自己在高速路上行驶,一打方向盘便已经感觉车已不受控制。就在这时,前方大货车完全侧翻了过去,眼见前方的路已堵死,如若迎面撞上侧翻的大货车,后果将不堪设想。当时头脑一片空白,只得再往左边急转。刚感觉车往左边,在离大货车几米处就撞上了隔离带护栏。

  车一撞上护栏,那一瞬间我什么意识也没有了。随后隐约的感觉安全气囊已经全部打开,车被弹起飞过护栏,随后发生翻滚,从撞击到最后,车子翻倒在隔离带另一边的公路上才停下来,前后不过十几秒的时间,现在想起来还心有余悸。所幸安全气囊打开还算及时,安全带也起到了不可小视的作用,当车倒着停稳以后,安全带已经把人死死的固定在座位上,完全避免了头部碰撞车顶。  

  其他没什么好说的,开车一定要系安全带(相关阅读:高速行车,安全带是生命的最后防线 ),一定不要超速,还有就是一定要精神集中,冷静处理。

  PS:副驾座位上的小鱼对车祸的手记

  坐在车上,男朋友在一旁开着车。一直在听"交广台"广播的我心里头还一直在琢磨晚上要吃什么,心情舒畅。当我开始对将要发生的危情产生意识的时候,是我发现本来平稳行驶的车,突然向右急甩的时候。而那一瞬间,我看见前面的大货车在我们的左前方的位置,只有两轮着地向左边倾斜,眼看马上要翻覆的样子。都来不及惊慌失措,我本能的转头看着旁边的男朋友,他双手用力的向右打着方向盘。比一瞬间还要短的时间,我瞥见本来在我们左前的货车不知道怎么回事已经又跑到了偶们右边。"轰"的一声巨响时,货车倒下去了,随之眼前白茫茫一片。霹雳膨隆的N声巨响后,我睁开了眼睛。这个时候,我听见"交广台"的广播还在若无其事的播着,安全气囊已经打开,我的心想,"哎呀,气囊都打开了,不知道车祸好严重哟。"持续了一秒钟后,才意识到自己是两脚朝天倒着的,想动,动不了,这才发现是安全带的原因。想从车里出去,发现我这边的门已经打不开了。随后,听见男朋友叫我们的声音,他从驾驶室的玻璃窗爬了出去,帮助打开了后座的门,两位长辈跟着出了车子。我也取了安全带,从玻璃窗爬了出来。

  爬出来一看,简直"吓"(请发"HE"音,湖南台主持人说本地话那种)了我一大跳,因为我们的车都已经摔到对面的路上来了。在这里说句实话,当时还真没有一点害怕的意识,可能是事情发生的时间太短了,又太突如其来,反应都被吓得迟钝了。在还没来得及感到害怕的时候,我们就开始运用平时书上看的,网络学的,听别人说的所有相关知识,处理下面的事情了。男朋友帮我们从车里拿出了各自的随身携带的贵重物品。然后,我拉着两个长辈跨过护拦与翻覆的汽车拉开一定的距离。还好这段路护拦下面是土坡和农田,我从包里拿了报纸铺了一下,让她们先坐了下来。谢天谢地,她们在后座翻了几圈,居然也一点事也没有。只是后来据说肌肉还是痛了大半个月。然后,我跑到正在打电话报警男朋友身边,提醒他站到护拦后面,并离车距离远一点,因为我已经看到,我们的汽车在开始漏油了。

  就在我们站在路边的时候,周围已经开始聚集起了一些人,也陆陆续续有车慢下来之后停在路边。当时路人对我们的关心现在想起来真的很温暖,记得有个说普通话的男青年,看得出是从前面停的车跑过来的,跑到我身边急急忙忙的问我,需要帮助吗?需要帮助吗?好像比我还着急似的。其他的,有男有女有老有少,不断有人问我们,有人受伤吗?需要帮忙报警吗?怎么说呢,心理特别感动,想到不到自己遇到危险的时候,有很多好心人站出来,本来都受了惊吓的我们一下特别有了安全感。当然,也有很多顺手牵羊的农民,这个时候提醒大家要注意一下了,我有两次制止了捡我们车里东西的农民。但最后,我还是发现我的米老鼠不见了踪影。

  男朋友报警的同时,我也翻出了保险卡,一边给保险公司打电话报案,同时给4S打电话告诉了他们车当时的大体情况。这里特别要感谢一下铃木4S店的两位经理,了解情况之后一直安慰我们,而且非常耐心的给我讲解了类似事件交警处理的程序和接下来可能遇到的情况,并让我有什么不懂不清楚的地方可以和他们取得联系,这又让我多多少少吃了几颗定心丸。

  接下来的时间,交警和保险公司人员都赶到了现场。家里也另外来车把两位长辈先送回了家。我和男朋友也赶到了高速路管理处,做了相关的笔录,一直搞到半夜两点。一个字,"累"。

  前文所叙述的故事就发生在我们身边,雨燕这款车在碰撞安全性上如此良好的表现,确实让我们有些始料不及。车上四名乘客毫发无损除了归功于车结构的坚固以外,安全带起到了决定性的作用。车上四人包括后坐乘客都有系上安全带车乐网编者按:这一点极其重要,事故导致车辆翻滚的情况,不系安全带的乘客或者在车内失控碰撞,或者被甩出车外,非死即重伤。所以,作为司机,不仅自己应该系上安全带,也有义务提醒所有乘客系安全带。),在车祸过程把人牢牢的固定在了坐椅之上,避免了很多碰撞。由次可见我们一直强调的安全带是多么的重要。所以这里我们再次提醒各位车主朋友,乘车驾车时每个车内人员请一定要系上安全带。  

  毕竟遇到了一个难得的案例,这也引起了众多老驾驶员对车祸处理进行了激烈的辩论:就在遇到此类事故的时候,司机应该控制汽车正面碰撞呢,还是通过侧撞达到减速的目的。由于小鱼一家人所驾驶的汽车通过侧撞,翻过了隔离带并产生了横滚,是相当危险的。虽然没有人受伤,但是考虑对面公路如果有来车或者出现其他情况,也许会是另外一种结局了。所以如何在此时调整汽车的姿态迎接撞击而更为安全成为大家讨论的重点。  

  正方:侧撞隔离带减速是明智的,这样做最大可能的降低了车速,而且把撞击力分散到了车身一侧的各个受力点上。但是此时要注意的是车与隔离带的撞击角度,角度不能太大,如果角度太大的话可能会导致汽车失控,侧翻等情况。而角度小才能利用隔离带与车的摩擦达到减速的目的。另一种方式就是在用刹车最大可能降低车速的同时,在适当的时候猛打方向盘,使车甩尾、旋转,减少向前的动能来减少车祸的损失。  

  反方:有部分同事认为在这个速度情况下,侧撞极容易造成汽车横滚和侧翻,对驾驶员和乘客都会造成致命的伤害。而通过刹车可以把速度降到60km/h以下,采取正面撞击也许才是明智之举。由于汽车在设计的时候正面碰状的吸能区是最强的,所以正面碰撞后,车架吸能区、发动机下沉保护、气囊、安全带等标准安全装备都可以起到应有的作用,这也是汽车碰撞设计时研究最多,最典型的一种碰撞方式。驾驶员和乘客也许可以得到最大程度上的保护。

  不过,处理事故不如避免事故,行车安全了又何必要去考虑如何把损失减到最小呢。车祸猛于虎,特别是高速路上,只要一出事,肯定就是出大事,车子坏了不说,伤了人、浪费了时间都是烦心又烦人的事情。所以如何提高高速公路上驾驶技巧,避免车祸成为了我们现在必须了解的知识。记得曾经一个老驾驶员告诉我:开车不惹事,不撞别人还不是一个好驾驶员的全部标准,真正的好驾驶员是能在避免自己造成事故的同时,还能避免别人出现的事故。通俗的说,就是自己不撞别人,还能避免别人撞自己。汽车数量的高速增长,道路质量的不断提高,我们将越来越多的行驶到以高速公路为代表的快速干道上。行车安全警钟长鸣,本期我们来介绍一下如果在快速干道上如何避让货车,拒绝前文的车祸惨剧再一次发生。
 
  知己知彼,方能百战百胜。为什么重载货车会成为时下高速公路上最厉害的杀手之一呢?我们来了解一下货车驾驶到底是怎么回事吧。

  目前国内公路上行驶的载重货车由于档位多,加速升档的过程相当的烦琐。因此大货车司机一旦速度提起来之后,基本鲜有改变主意减速的,他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物,而刹车自然就用得少之又少了,这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误,一切就不可预料了。而超载超速是载重货车容易失控的另一个原因。所以一般超载货车行驶起来的动能相当的大,刹车的作用相对减弱,再加上超速,刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的货车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重货车司机由于长时间、长距离的驾驶,难免会出现疲倦、精神不集中等状况,更有甚者在开车的时候打起了瞌睡,特别是在道路又宽又直,或者是长下破的时候,货车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。

  这就需要你敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离。经验做法是,安全距离约等于车速,即当车速为100千米/小时,安全距离为100米;车速为70千米/小时,安全距离为70米,若遇雨、雪、雾等不良天气,更需加大行车间隙,同时也要适当降低车速。早于它们实施具体操作前先行一步, 判断出它们的下一步动向, 将安全避让的主动权握在你的手里!下面就来具体看看各种情况的处理方式。

  在驾驶的过程中,如果遇到前方有载重货车,如果想要超过去,正确的方法是:先驶离大货车100米左右的距离,观察前方路况,在确保前方路况良好,视线良好的情况下,打超车转向灯、鸣号、频闪大灯,同时观察货车的走向。如果货车并没有占道行驶,且无左摇右晃的倾向,那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去,最好是能与大货车拉开500米左右的距离后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中,一定要握紧方向,在靠近货车的时候,鸣号和频闪动大灯要同时进行,缺一不可。为什么要这样做呢,其目的就是告知货车司机,要超车了哟。有时候大货车由于超载的缘故,看不到你闪灯的提示;也有因自身噪音听不到鸣号提示的情况,所以鸣号与闪灯一定要同时进行,而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机睡着了,他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下,盲目超车。小鱼就是因为在弯道没有和货车保持适当的距离而造成了事故,而且在这次的事故中,肇事的货车司机明显是因为打瞌睡而造成汽车失控的,如果小鱼事先能闪灯,鸣号提醒货车注意,也许事故就不会发生了。

  另外,在进出隧道的时候一定要减速,特别是跟在货车后面的时候。因为洞外光线强烈,进入隧道那一刹那,人的眼睛会产生短时间的暗适应,几乎什么也看不到;而出隧道的时候,由于习惯了黑暗了,一下见到阳光,眼睛会昏眩,也会产生短时间的明适应,看不清东西。所以如果有些大货车在洞口附近停靠或者修理,或者是货车司机由于出现明、暗适应,货车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。

  夜间行车也要特别注意,货车常因保养不到位而车况很差,灯光不齐或者是冒黑烟是常有的事情。所以夜晚在高速行驶的货车的是尾灯很多灯光微弱,甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚,更是会严重影响视线。容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候,最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速,以避免追尾的危险。说到这里,笔者有一次亲身经历,当时也是夜晚在高速公路上行车,前方一片漆黑,根本看不出有任何状况,突然前面飘来了滚滚浓烟,能见度顿时下降。当意识到可能是前面有货车冒黑烟的时候,货车突然出现在前面几十米处,立刻踩下刹车,及时避免了追尾的事故。其实这个过程就只有几秒的时间,可见第一时间作出判断是多么的重要,所以在夜间行驶一定要保持头脑冷静,精神集中。

  雨天也是事故的高发时期,在大雨天超大货车的时候也一定要注意技巧,因为大货车车轮转动而卷起的水雾会很大,跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊,所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外,雨刮的状态也要处于连续工作状态,最好是在正常状态下加大一档或者两档。

  看了以上的驾驶技巧和经验之谈,你是不是对高速公路上如何对付货车有了更直观的了解?记住,控制速度、保持车距、合理使用各种信号灯光和声音就能帮你逢凶化吉。

  最后祝大家驾驶愉快,一路平安!

 

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